从交通控制技术角度讲，栏杆是限制道路使用者行为的强势设施，在其他交通控制措施失效时使用
。所以，如果发现一个地区到处都是栏杆，那么首先应该研判的问题是，为什么其他交通控制措施会失效
。是由于道路使用者的个人原因
，还是道路自身存在规划和设计缺陷呢
？

同时，作为一种在道路上使用的交通控制设施
，栏杆需要科学有序设置，要考虑所有道路使用者的情况。在约束、引导和保护的同时，也要兼顾其可能引起的意外伤害和妨碍
，以及投入产出的效率
。

在具体设置栏杆时

，至少要考虑以下三个问题：

1.之所以设置栏杆
，是要阻拦什么
？

栏杆的外观
、材质和强度千差万别
，前期投入的资金和日后维护的难度也不一样
。而且传递给道路使用者的感受，带给路人与车辆的保护或伤害，更不一样。

如果主要是为了阻拦行人随意穿越马路
，那么就要权衡在什么地点、多长距离内设置合理。人的步行能力有限，选择走捷径是人的天性

。阻挡行人的隔离措施
，并不需要全线路设置，尤其不应在机动车道的路中央设置，而是应配合路侧其他设施和绿植等，结合马路对面行人过街吸引点的抵达距离
，在路侧选点设置栏杆

。

换而言之，只需要让阻拦的长度和方向科学合理

，行人就会觉得
，还是选择附近的人行过街设施更划算
。

通常情况下，关注的位置，是那些行人可能发生的行为会让司机措手不及的路段
，比如在路口、公交车站、道路附近两侧

，有大量行人吸引点，可以这样设置栏杆：

1）在行人步道接近路口两侧的延长线上设置栏杆，抑制走捷径时的斜穿；

2）若附近没有路口，需要让行人走远一些再过街，可以沿着引导线路的路侧设置；

3）若在公交车站
，首先在车头前方的路侧和对应路段的路中央进行提示与阻挡，避免行人突然跑过马路
，形成“鬼探头”事故
。

4）是考虑行人过街的目的和方式，要提供去马路对面目的地的醒目引导，以及过街方式的提示和警示，也要甄选可利用的路侧物（比如绿植），并结合机动车道的特征等

。

总之
，设置栏杆的逻辑是
：首先
，让行人轻松找到安全、合理的过街方式
；其次
，即使行人铤而走险穿马路
，也要迫使行人面向来车方向，能注意到交通状况。

那种在路中央一拦了之的做法非常不科学，特别是当设置隔离后
，还频繁发生莽撞的行人不按规则穿越马路的情况时，更要审视个中原因。而这种断点式、考虑行人步行能力的路侧设置栏杆方式，比全程路中央设置栏杆要更节省费用
，也会让用路体验和城市形象更好
。

如果栏杆主要是阻挡汽车，那么就要考虑阻挡目的是什么。有以下两种情况：

1）如果是要防止车辆因操作失误而冲入，要针对车型

、车速条件等，设置有防撞等级的护栏
。特别是高密度行人和与机动车容易出现严重冲突的地点
。

2）如果仅仅为了阻挡车辆掉头
、驶入逆行等，并不一定要使用栏杆
，因为其目的主要是阻断和震慑故意违章行为
，通过驾驶感受的强烈变化，干预驾驶行为
。因此，可使用标线
、突起道钉、隆声带、粗糙路面、缘石、垄坡
、矮护栏
，甚至监控录像
。可以根据投入产出、流量特征等选择，有些措施对非机动车也很有效。