前面已经分析了道路护栏的很多相关信息了，譬如在设计道路护栏时的条件等
，那么虽然条件有了
，接下来设计道路护栏的方法也尤为重要
，所以接下来分析一下设计道路护栏的相关方法。

          [转]要考虑设计道路护栏的相关方法，那就要考虑到一些实际情况，我们通常都知道车辆与护栏之间的碰撞过程十分复杂，因为碰撞结构的高度复杂性和碰撞过程的高度瞬态性
，加上结构的塑性大应变，此过程涉及材料非线性还有变形的非线性
，所以远比一般塑性力学和塑性结构动力学中以单元或构件为研究对象的情况复杂。使这一问题的解决非常困难，比较精确的理论解法只有动力学有限元方法。

          针对上面的这些情况，我们可以先对碰撞过程进行简化
，使用双自由度模型确定碰撞力，将作用力从碰撞接触点按照 45°向护栏根部传递进行横向配筋设计，一般情况下纵向不配受力钢筋。同样，日本设计道路护栏方法中的一些合理因素也可以借鉴
，再根据多个实车碰撞试验结果对道路护栏设计方法进行了探讨。通过与实车碰撞试验结果对比表明设计方法简单有效
，可以在护栏开发和设计时使用

。

          一般开发设计出新的道路护栏结构后，应该使用动力学有限元软件对护栏结构进行模拟并经市车碰撞试验验证后才能使用，因其过于复杂，建议采用国内外实车碰撞试验验证过的道路护栏结构。当然也要注意谨慎选用，因为不排除有机构为了商业利益而推荐不达标护栏的可能。设计者可以采用笔者推荐的设计方法对结构进行初步验证
，并结合实际经验选用，尽量避免盲目照搬。

          道路护栏的设计方法有了，那么也就可以建了，那么要通过哪些方法来评判其是否符合标准呢？

          1
、首先要满足结构强度的标准：车辆不得跨越和下穿护栏防止发生严重的二次事故；

          2
、其次要符合车辆轨迹的标准：车辆的驶出角度不大于碰撞角度的60%，车辆碰撞道路护栏后不能反弹太大
，避免其驶入同向行驶的其它车道发生二次事故；

          3
、要注意乘员的风险标准：乘员纵向加速度（10ms 平均值）不大于 20g，护栏强度高时，缓冲性较差
，车辆与乘员所受的冲击加速度较大；反之，护栏强度低时
，缓冲性较好，车辆与乘员所受的冲击加速度较小

。人体生物力学认为
，车辆碰撞护栏时，如果冲击加速度达到某种程度
，人体就会受到伤害。

          当然随着我国法律在建设道路护栏一块的慢慢完善，相信到时建设的道路护栏会更加符合用户体验。